Després del Tour de Còrsega arriba el Ral·li de Catalunya, també sobre asfalt. En aquesta ocasió la disposició dels trams havia variat bastant posant 3 grups de 2 trams i fins i tot, alguns compartien alguna part del tram.

Com ja va passar al Tour de Còrsega, a la classificatòria del dijous hi ha pocs participants. Tot i que no vàrem superra els 10, l'ambient, com sempre va ser molt bo i , el més important, ens ho vàrem passar molt bé.

Els trams, molt ràpids !!! Podreu veure a les fotografies algunes rectes espectaculars , creuant els trams d'una banda a l'altre. Evidentment amb rectes així ... la frenada ... també era impressionant. A banda que els trams eren molt ràpids, com ja ens tenen acostumats els de Cerdanyola Slot, estaven molt ben decorats i eren molt divertits de fer. Realment, recomano anar-hi ja que val molt la pena participar en els seus ral·lis !!!

Els de Ral·liSlot hem participat en Lluís i en Carles Turon. Per aquesta ocasió en Lluís ha estrenat un Mitsubishi i en Carles ha seguit amb el seu Peugeot 307. Pels comentaris de'n Lluís, de moment el Mitsubishi està bastant lluny del Peugeot 307. Això va fer que,per un cop, en Carles guanyés a en Lluís.

Tram 1:
El primer tram sobre pista scalextric tenia una forma d'U, iniciant-se a la part central. La sortida era cap a l'esquerre amb un seguit de rectes enllaçades amb paelles. Després una zona igualment ràpida on destacava un petit salt just abans d'un revolt a esquerres on, més d'un, hem estampat el cotxe contra una pedra. La zona de la dreta és una mica més lenta ja que les rectes són més curtes.

Tram 2:
El segon tram era bastant complicat. Tot i ser bastant ràpid hi havia unes quantes zones que feien fós complicat. La sortida, capa la dreta, no presentava cap dificultat fins arribar a la part més allunyada in trobem una llarga recta que creua el tram de dreta a esquerra. Abans del revolt final, trobem un salt que dificultava encara més l'apurada. Tot just després, entrem dins d'un túnel finalitzat amb un revolt a esquerres i una zona de pujada i baixada per tornar a entrar novament al túnel. El més destacat que hi ha després és un revolt de 360 en pujada. Una zona "lliscant" en baixada ens torna a l'arribada.

Tram 3:
El tercer tram és el primer sobre pista Ninco. És un tram bastant complicat. Des de la sortida (cap a la dreta) trobem un parell de revolts amb poca visió que ens porten a la llarga recta que creua el tram de dreta a esquerre on al mig hi ha un espectacular "tió". Després d'aquesta zona iniciem lapart més complicada. Primer, rectes amb paelles, després zona "lliscant" de Ninco iper acabar, un salt amb creaument de pista. Tot seguit, ja tornem a estar a la sortida del tram.

Tram 4:
Un tram molt divertit de fer. Sortim cap a l'esquerre i ja comencem "a tope". Deprés d'un parell de rectes trobem dos revolts (un a dreta i l'altre a esquerre) amb certa complicació, especialment el segon amb un petit desnivell. La zona de la dreta del tram, molt ràpida amb rectes d'anada-tornada. Just abans d'acabar el tram trobem la zona més lenta amb un grup de paelles enllaçades.

Tram 5:
Per mi el cinquè tram era el més complicat del tram. Tot i ser bastant ràpid costava molt d'agafar el ritme. Especialment la part de la dreta amb un munt de pistes que s'anaven creuant. És de destacar que al tram trobem 3 o 4 "quesitos" dels anglesos que feien que les derrapades estiguessin a l'ordre del dia.

Tram 6:
El darrer tram del ral·li també era molt divertit de fer. La sortida era molt ràpida i destacava la frenada després de la llarga recta de pujada. La zona central del tram era una mica més lenta que l'anterior, destacant el revolt a esquerres just abans de la baixada. La velocitat del tram torna a augmentar a la part final del tram on trobem bastant rectes enllaçades amb paelles. Un tram molt divertit.