Degut a la proximitat dels ral·lis del Campionat d'Espanya i del Ral·li NINCO, tots dos sobre asfalt, el Ral·li de l'Argentina que s'havia de disputar es va canviar pel Ral·li de Catalunya, sobre asfalt. Novament el ral·li es va disputar sobre 7 trams amb un total de 4 etapes. La participació el divendres a la nit no va ser tant nombrosa com és habitual però destacava la gran quantitat de cotxes preparats davant dels Grup N.

Els trams, molt divertits i bastant ràpids. Destacar el canvi espectacular que han sofert els trams 4 i 5, habitualment el "ratoners" de Dream Slot. Aquest cop es tractava de dos trams bastant ràpids que, a la primera impressió semblava un únic tram, increïblement llarg ja que les dues pistes "semblava" que es creuaven. Per mi, molt millor aquesta nova estructura que no pas l'antiga amb uns trams tant lents.

Pelq ue fa als de Ral·liSlot.com, en aquesta ocasió vàrem participar en Lluís i en Carles Turon, tots dos amb els Peugeot 307 de grup N. La lluita entre tots dos va ser, com darrerament, molt dura. La desastrosa 1a etapa de'n Carles (a 11 segons de'n Lluís) va donar pas a una remuntada fins a estar a 1 segons. Finalment en Lluís, ambun excel·lent ral·li, va quedar per davant de'n Carles per 3 segons. A més, el resultat general va ser molt bo ja que en Lluís va fer 6è grup N i en Carles 7è.

Tram 1:
Tram molt ràpid sobre pista NINCO. Com podeu veure a les fotografies es tracta d'un tram on bàsicament trobem rectes, destacant especialment la de baixada que anava de la zona més allunyada a l'arribada, on hi havia un canvi de rasant al mig que no es podia fer a fons (us ho dic per experiència). La zona central del tram era una mica més lenta, amb algunes paelles i continus canvis de pista. Un tram molt divertit per anar a fons !!!

Tram 2:
Per mi, el segon tram era el més complert del ral·li. La zona de la sortida era molt ràpida. Era espectacular veure el primer terç del tram on era un continu "a fons - frenada", amb les rectes i paelles que hi havia. La zona central, tot i ser ràpida, combinava zones de "gas" amb zones més tècniques, ja sigui per revolts oberts, revolts enllaçats i algun canvi de pista en revolt, complicat de fer. La zona anterior a l'arribada destacava pel seguit de revolts enllaçats amb tots el radis possibles, de molt oberts a molt tancats. Un gran tram.

Tram 3:
El tercer tram també era un tram bastant tècnic. Novament ens trobem davant d'un tram amb una bona combinació entre zones ràpides i d'altres bastant més lentes. La zona de la sortida, després d'un parell de paelles, és bastant ràpida fins arribar a la zona anterior a la pujada on trobem poques rectes i bastants revolts enllaçats. Després de la pujada, una semi-recta tallada per una xicanne (que molts varem voler fer recta) ens portava a la part de l'esquerre del tram, novament bastant ràpid.

Tram 4:
El quart tram ha estat el tram on, potser m'ho he passat millor conduïnt. Es tracta d'un tram en forma de "U" amb la sortida en plena llarga recta i que ens porta a la zona de la dreta, amb rectes curtes i paelles. la zona de l'esquerre de la "U" era la més lenta i tècnica. No trobem 2 rectes seguides i tot són revolts enllaçats, amb alguna petita trampa, com el revolt a dretes de baixada, amb un petti salt que feia et sortissis ràpidament o el revolt posterior a esquerres sota el pont acabat amb un nou salt. Un tram espectacular !!!

Tram 5:
El cinquè tram era molt similar al quart, però potser una mica més rapid. Des de la sortida que ja començaves "a fons" amb tres rectes d'anada-tornada, enllaçades per paelles. La resta del tram era bastant similar i no destacava per cap complicació. Una llarga recta donava pas a l'arribada del tram.

Tram 6:
El sisè tram era bastant complicat. Tenia dues zones clarament diferenciades. Des de la sortida que trobavem una zona mixta on no et permetia còrrer excessivament massa, tot i portar un ritme bastant alt. Una zona amb unes pedres "molt ben posades" donava pas a la segona zona que eren 4 rectes enllaçades per paelles. Al final de la darrera recta, una rotonda NINCO et permetia tornar per on abans havies anat. Espectacular la velocitat que s'agafava en aquesta zona.

Tram 7:
El darrer tram del ral·li, novament, era en forma de "U". El tram s'iniciava pel "mig de la U" i anaves cap l'esquerre. La zona de l'esquerre era bastant ràpida amb llargues rectes que permetien anar motl a fons. La darrera recta estava tallada per un arell de xicannes. La zona central era més lenta amb un parell de punts on sortir-se era bastant fàcil. La zona de la dreta, bàsicament era un immens revolt acabat amb un petit salt abans de l'arribada.

Vista general del ral·li.