Debido a la proximidad de los rallys del Campeonato de España y del Rally NINCO, los dos sobre asfalto, el Rally de la Argentina que se tenía que disputar se cambió por el Rally de Catalunya, sobre asfalto. Nuevamente el rally se disputó sobre 7 tramos con un total de 4 etapas. La participación el viernes por la noche no fue tant numerosa como es habitual pero destacaba la gran cantidad de coches preparados ante de los Grupo N.

Los tramos, muy divertidos y bastante rápidos. Destacar el cambio espectacular que han sufrido los tramos 4 y 5, habitualmente los "ratoneros" de Dream Slot. Esta vez se trataba de dos tramos bastante rápidos que, a la primera impresión parecía un único tramo, increíblemente largo ya que las dos pistas "parecía" que se cruzaban. Para mí, mucho mejor esta nueva estructura que no la antigua con unos tramos tan lentos.

Sobre los de Ral·liSlot.com, en esta ocasión participamos Lluís y Carles Turon, los dos con los Peugeot 307 de grupo N. La lucha entre los dos fue, como últimamente, muy dura. La desastrosa 1a etapa de Carles (a 11 segundos de Lluis) dio paso a una remontada hasta estar a 1 segundo. Finalmente Lluís, con un excelente rally, quedó por delante de Carles por 3 segundos. Además, el resultado general fue muy bueno ya que Lluís hizo 6º grupo N y Carles 7º.

Tramo 1:
Tramo muy rápido sobre pista NINCO. Cómo podéis ver en las fotografías se trata de un tramo dónde básicamente encontramos rectas, destacando especialmente la de bajada que iba de la zona más alejada a la llegada, dónde había un cambio de rasante en medio que no se podía hacer a fondo (os lo digo por experiencia). La zona central del tramo era algo más lenta, con algunas paellas y continuos cambios de pista. Un tramo muy divertido para ir a fondo !!!

Tramo 2:
Para mí, el segundo tramo era el más completo del rally. La zona de la salida era muy rápida. Era espectacular ver el primer tercio del tramo dónde era un continuo "a fondo - frenada", con las rectas y paellas que había. La zona central, a pesar de ser rápida, combinaba zonas de "gas" con zonas más técnicas, ya sea por curvas abiertas, curvas enlazadas y algún cambio de pista en curva, complicado de hacer. La zona anterior a la llegada destacaba por un grupo de curvas enlazadas con todos el radios posibles, de muy abiertas a muy cerradas. Un gran tramo.

Tramo 3:
El tercer tramo también era un tramo bastante técnico. Nuevamente nos encontramos delante de un tramo con una buena combinación entre zonas rápidas y de otras bastante más lentas. La zona de la salida, tras un par de paellas, es bastante rápida hasta llegar a la zona anterior a la subida dónde encontramos pocas rectas y bastantes curvas enlazadas. Tras la subida, una semi-recta cortada por una chicanne (que muchos quisimos querer hacer recta) nos traía a la parte de la izquierda del tramo, nuevamente bastante rápido.

Tramo 4:
El cuarto tramo ha sido el tramo dónde, quizás me lo he pasado mejor conduciendo. Se trata de un tramo en forma de "U" con la salida en plena larga recta y que nos trae a la zona de la derecha, con rectas cortas y paellas. la zona de la izquierda de la "U" era la más lenta y técnica. No encontramos 2 rectas seguidas y todo son curvas enlazadas, con alguna pequeña trampa, como la curva a derechas de bajada, con un pequeño salto que hacía te salieras rápidamente o la curva posterior a izquierdas bajo el puente acabado con un nuevo salto. Un tramo espectacular !!!

Tramo 5:
El quinto tramo era muy similar al cuarto, pero quizás algo más rápido. Desde la salida que ya empezabas "a fondo" con tres rectas de ida-vuelta, enlazadas por paellas. El resto del tramo era bastante similar y no destacaba por ninguna complicación. Una larga recta daba paso a la llegada del tramo .

Tramo 6:
El sexto tramo era bastante complicado. Tenía dos zonas claramente diferenciadas. Desde la salida nos encontramos una zona mixta dónde no te permitía correr excesivamente pero si llevar un ritmo bastante alto. Una zona con unas piedras "muy bien puestas" daba paso a la segunda zona que eran 4 rectas enlazadas por paellas. Al final de la última recta, una rotonda NINCO te permitía volver por dónde antes habías ido. Espectacular la velocidad que se cogía en esta zona .

Tram 7:
El último tramo del rally, nuevamente, era en forma de "U". El tramo se iniciaba por el "medio de la U" e ibas hacía la izquierda. La zona de la izquierda era bastante rápida con largas rectas que permitían ir muy a fondo. La última recta estaba cortada por un par de chicannes. La zona central era más lenta con un par de puntos dónde salirse era bastante fácil. La zona de la derecha, básicamente era una inmensa curva acabada con un pequeño salto antes de la llegada.

Vista general del rally.