Un canvi de calendari ha fet que es disputés el Ral·li d'Alemanya enlloc del Ral·li Nova Zelanda previst al calendari inicial. Això ha comportat el canvi de la terra de Nova Zelanda per l'asfalt d'Alemanya.

Tornant a l'asfalt, entraven de ple en les travesses els nombrosos Ford Fiestas que tant bons resultats vàren obtenir al Ral·li de Montecarlo. Especialment destacaven els de Jordi Garcia i Francisco Rosero. Davant d'ells, els tres primers classificats del Campionat: Joan Guerrero i Marc Signes amb els Peugeot 307 i en Carles Turon amb el seu Seat Cordoba.

Com ja va passar al Montecarlo, en Jordi Garcia ha agafat el iderat del Ral·li al primer tram i només l'ha deixat momentàniament al 3r. Al final ha aconseguit una merescuda victòria tot marcant 7 scratx. Darrera seu, la lluita ha estat molt interessant, primer entre en Carles Turon i en Marc Signes i després entre en Carles Turon i en Francisco Rosero. Finalment ha estat en Carles Turon qui ha aconseguit el 2n lloc en una fantàstica 3a etapa quedant a 1 segon d'en Jordi Garcia a falta del darrer tram. Finalment, 3 han estat els segons que han serparat en Carles d'en Jordi.

La tercera posició ha estat per en Francisco Rosero amb dura batalla amb en Marc Signes, que finalment ha estat quart. Cinquè ha entrat en Celes Pérez desplaçant d'aquesta posició a en Lluís Turon que l'havia ocupada pràcticament tot el ral·li i que al 17è tram ha estat avançat també per l'Àlex Aguilar. El líder del campionat, en Joan Guerrero, ha ocupat la vuitena plaça final després d'unes dues primeres etapes no gaire bones. A la tercera, solucionats alguns problemes, ha millorat molt aconseguint 2 scratxs. 9è i 10è, respectivament, han estat l'Àlex Jornet i en Javier Ramirez.

El ral·li ha estat molt emocionant com podeu veure a l'evolució dels trams i les lluites i l'igualtat han estat presents en tot moment. Un ral·li molt divertit.

La propera cursa, el San Remo, també sobre asfalt, esperem continuar veient aquestes lluites tant igualades.

Tram 1:
Com ja és habitual, el primer tram és el fet amb pistes Ninco. La sortida en plena corva de 360 graus en pujada era laprimera complicació. A partir d'aquí, típic tram de gas-fre amb rectes no gaire llargues i corves força tancades. Deixant la zona de la dreta del tram amb un parell de rectes força llargues, ja passaves a la zona de l'esquerra amb un parell de punts complicats comla corva per l'exterior després de la llarga recta de baixada i una paella a la part superior.

Tram 2:
Tram mixt amb una primera zona molt lenta i una segona molt ràpida. La sortida ja era força complicada per que era amb un pont que portava a una zona de pujada amb moltes paelles que seguia, igual de lent i de complicat fins a la zona central del tram on ja trobaves unes rectes que permetien agafar velocitats molt més altes.

Tram 3:
Típic tram 3 dels amics de GASS: força rectes i força ràpid. En aquesta ocasió les rectes estaven tallades amb algun element com canvis de pista o xicannes, que feien que els velocitats no fossin tant elevades o que calgués conduir amb certa precaució.

Tram 4:
Tram molt tècnic ja que, abanda que era força lent, trobem tot tipus de dificultats com canvis de pista en corves, paelles en desnivells, alguna corva exterior ... Des de la sortida qeu ja arribaves a la zona de paelles amb rectes molt curtes. A partir d'aquí, seguia amb rectes molt curtes i canvis constants de pista fina arribar a la part més allunyada del tram on trobaves un parell de rectes que et permetien "treure la pols del cotxe". Prova d'aquesta dificultat és que a cada etapa s'ha millorat molt el temps rebaixant-lo en 4 segons respecte al primera passada.

Tram 5:
A la priemra vista semblava un tram molt ràpid. Un cop dins la velocitat no era tant com podia semblar ja que com a la resta del ral·li, els elements a les rectes feien que la velocitat no fós tant elevada. LA sortida era ja ccomplicada per que venia seguida d'un parell de paelles, una en pujada i l'altre en baixada. Un cop a la zona baixa del tram, iniciaves una ràpida pujada fins la zona alta on destacaven un parell de paelles. Després d'aquesta zona, hi havia un petit problema de corrent que feia que el cotxe no anés "tant fi" fins que, després de la llarga recta de baixada, la força entrava de cop,precisament sota el pont. A la tercera etapa elproblema estava pràcticament solucionat.

Tram 6:
I el darrer tram del ral·li molt similar als trams número 6 de GASS. El més important és mantenir un ritme constant i passar-lo "de la millor manera possible". És d'aquells trams que, segurament no et faran guanyar el ral·li però si que et poden fer perdre'l.

Vista del parc tancat: