I l'últim campionat al que participo, també ha iniciat una nova temporada amb la disputa, com no, del Ral·li de Montecarlo. Com ja es habitual en aquesta prova, les dues primeres etapes es disputen sobre asfalt, mentre que les etapes 3a i 4a són sobre superfície mixte.

Com ja ens tenen acostumats els d'RCT, els trams i la decoració dels mateixos és ... impressionant. Aquesta vegada però (i ja van unes quantes) s'han superat novament amb el tram del Turini. Mai havia vist un tram tant espectacular. Per aquest sol tram valia la pena desplaçar-se a Sabadell. Em sembla que d'aquí a un temps podrem recordar (i fardar) ... "jo vaig córrer per aquell tram" ... Més avall podreu veure fotografies del tram i jutjar vosaltres mateixos.

Els components del Campionat social, ens trobem novament després de pràcticament 2 mesos des de la darrera prova, el Rac Ral·li. El flamant campió Xavi Gómez comença la defensa del títol que va aconseguir la temporada passada (podeu veure els resultats clicant aquí). En aquesta ocasió ens trobem en Xavi Gómez (Peugeot 307), en Xavi Giralt (Citroen Xsara), en Lluís Turon (Peugeot 307), en Sergi Esteve (Peugeot 307), en Luís Domínguez (Porsche 934), n'Oscar Palau (Peugeot 307), en Carlos Sánches i en Carles Turon (Seat Córdoba). A última hora en Carles Turon no pot assistir a la classificatòria del dijous, postposant la seva participació per la del Divendres nit, la del "cubata" segons m'han comentat ;-)

El resultat final segueix la tònica del final del campionat del 2004. El guanyador ha estat en Carles Turon (passa a la final però no assisteix) amb una diferència de 34 segons respecte a en Xavi Gómez, que en treu 14 al tercer classificat, en Lluís Turon. Entre el tercer i el cinquè només hi ha 6 segons, essent quart en Xavi giralt i cinquè en Sergi Esteve. El sisè lloc és per en Marc Roqué, seguit de'n Luis Dominguez, n'Oscar Palau i en Carlos Sanchez. El campionat es presenta molt emocionant com sempre. Podeu veure'n els resultats del 2005 clicant aquí.

Tram 1:
Tram sobre pistes NINCO. Es tracat d'un tram força ràpid ja que hi ha força zones que permeten anar força "a sac". Des de la sortida trobem un angle a esquerres que ens porta a una zoan de ziga-zagues en pujada fins la zona alta del tram on hi ha les noves pistes "efectio nieve" de NINCO. Superada aquesta zona iniciem una baixa on trobem una zona formada per 6 paelles amb rectes molt curtes. A partir d'aquí el tram es torna força més ràpid amb rectes mitjanes i corves obertes.
Un tram que es fa molt curt ja que el ritme és molt elevat i la conducció molt divertida.

Tram 2:
El segon tram era especialment tècnic i extremadament lent. No hi havia pràcticament ni una sola recta. A més, per si no fos poc, era un constant puja-baixa. Aquest és dels trams on és molt més important anar pel lloc i tenir un cotxe que "s'arrapi com una paparra" que no pas tenir un cotxe molt ràpid.
Des de la sortida que començaves a pujar però, tot i semblar recta, era un seguit de corves obertes (foto 1) que donaven la sensació de rectes però, evidentment, no ho eren. Després d'arribar a la part alta venia una petita baixada amb un parell de canvis de pista que varen provocar alguns "rectes". I després,la zona més espectacular del tram (foto 2) una impressionant pujada amb tres paelles, aperitiu pel que ens espera al Turini. La zona alta del tram era una mica més ràpida però deseguida arribaves a la baixada que era igual que lapujada, un seguit de paelles. L'arribada una mica complicada ja que era en corva i si entraves "passat" podies no marcar.

Tram 3:
En contraposició al tram anterior, el tercer tram era molt ràpid. Des de la sortida que ja enllaçaves amb llargues rectes d'anada-tornada, fins arribar a una corba en baixada i lliscant de 360 graus. Després d'aquesta zona arribaves a les llargues rectes (a fons) que et feien anar cap l'esquerra i cap la dreta del tram. POtser un parell de salts al mig de les rectes et fan "tallar" una mica. La zona més lenta (si, també n'hi havia una) era l'anterior a l'arribada amb 4 paelles abans de l'arribada. Un tram força divertit per la velocitat que podies agafar.

Tram 4 - "El Turini":
Sempre s'ha relacionat el MonteCarlo amb el Turini. I des d'aquest any, el MonteCarlo d'RCT és relacionarà sempre més amb el Turini d'aquest any. IMPRESSIONANT !!!! Començar des d'uns 30 centímetres del terra i anar pujant fins a més de 2 metres amb un total de 6 paelles i llargues rectes, estretes i amb el "precicipci" a mig centímetre i amb una decoració absolutament espectacular fa que puguem qualificar aquest tram em el TRAM dels ral·lis d'slot. Fixeu-vos amb les fotografies (nombroses per què s'ho val) i veureu que, em sembla, em quedo curt. També he afegit una fotografia real del Montecarlo i veureu que el ral·li d'RCT és una fidel reproducció.
A banda de la zona de pujada, com tot a la vida, el que puja ... ha de baixar !!! I al Turini la baixada era igualment "instantània" ja que després d'un angle a dretes, baixaves pràcticament fins l'altura de la sortida en un tres-i-no-res.
Un tram per recordar !!!!

Tram 5:
El darrer tram era molt interessant ja que, semblava força ràpid però en realitat no ho era tant. Molt canvis de pista, pujades, baixades, salts, rectes "trencades" amb una ziga-zaga ... Era un tram amb força canvis de ritme. DEs de la sortida que anaves a una zona de tornada que et portava a la partbaixa del tram on, després d'un canvi de rasant et trobaves ambla zona més lenta ja que era un seguit de paelles enllaçades. A "tot drap" ja anaves a la partalta on et trobaves un parell de punts delicats que abans i despreés de la curta recta superior. Després de baixar tornaves a iniciar la pujada fins trobar-te ambun curvonne "nevat" i un altre gran canvi de rasant que ja et portava cap a la zona de l'arribada.