Gass-Slot 28/01/06 MonteCarlo

Después del descanso navideño volvía la competición de rally slot a GASS. Este año muchas novedades en cuanto a pilotos. Destacar la importante baja de Jordi García, tres años campeón de la categoría, y los nuevos pilotos de los JWRC, Joan Guerrero, Alex Jornet y Celes Pérez así como muchas caras nuevas que pasaron el sábado por la mañana.

La carrera tuvo un único y total ganador: Carlos Gimenez. Carlos se impuso en las tres mangas con tiempos muy alejados del resto y consiguiendo 17 de los 18 scratch. De seguir así, ya tenemos un claro líder de la clasificación hasta final de temporada. Siguiéndole los pasos, aunque de lejos, estuvo Albert López durante todo el rally, el primero de los JWRC, que hizo de enlace con el resto del grupo. Durante la primera etapa un gran numero de pilotos, mas de 15, disputaban las siguientes posiciones separados tan solo por 20 segundos.
La segunda etapa fue abriendo huecos entre los seguidores que se hicieron mas amplias en la tercera.

Varias de las posiciones finales se decidieron por las décimas, 10 pilotos en 25 segundos, lo que hace presagiar una dura temporada para los pilotos que lucharan por la segunda y sucesivas posiciones.

Tram 1:
Un ángulo inicial ciego, escondido detrás del cartel de salida, daba paso a un tramo muy rápido, con rectas cortadas por curvas, tanto interiores como exteriores, finalizando con unas sinuosas rectas cortas algo mas lentas que las iniciales. Destacar el grip del tramo y las dos placas de hielo hacia el final del mismo que se debían tener muy en cuenta.

Tram 2:
El tramo iniciaba con un cruce peligroso en curva y seguía con una encadenación de rectas y curvas de todos los radios y llenas de cruces. Una serie de rectas llevaban al piloto a la zona mas complicada, en pendiente y con constantes ángulos y paellas.

Tram 3:
Tramo difícil de ir a un ritmo ya que no permitía demasiadas alegrías para los motores rápidos y si abusando constantemente del freno. Curvas de todos los radios enlazaban cortas rectas con constantes cambios de dirección.
En la zona final un ángulo en desnivel de bajada hizo perder los nervios a mas de uno.

Tram 4:
Destacar la inmensa recta en la que los coches tomaban la velocidad máxima del rally, y dos rectas llenas de cruces y curvas exteriores que permitían alegrar el ritmo, el resto de tramo muy ratonero e inclinado obligaba a una concentración constante y cortes radicales del ritmo.

Tram 5:
El Tramo con mayor desnivel de todos, pasaba de los escasos 40 centímetros de altura a la derecha de la caja de conexiones a mas de metro y medio a la izquierda. Rectas cortas y una serie de paellas en pendiente lateral junto con una de las piezas típicas de los tramos del abuelo, rotonda en bajada sin apenas grip, eran los puntos destacables de un tramo que requería minimizar las derrapadas para no caer mas de la cuenta

Tram 6:
Ratonero como era de esperar, no permitía mas que dos alegrías, el resto constantes aceleradas y frenazos bruscos.
Era un tramo en el que no se podía ganar demasiado pero si perderlo todo.