Gass-Slot 7/07/06 Acròpolis

Ultimo rally de G.A.S.S. antes de las vacaciones estivales y sorpresas abundantes en la carrera aunque no en la clasificación.

De nuevo volvía el gofio a las pistas, se celebraba en rally de Grecia, el conocido Acrópolis. Toboganes, curvas cerradas, tramos muy lentos y largas rectas hacían disfrutar como es habitual a los participantes que allí estábamos.

Primero de todo destacar que Carlos Giménez ya es campeón del Campeonato de promoción y segundo Alfons Coll.
Por la tercera posición cuatro pilotos lucharan a brazo partido en las dos carreras que quedan y que sin duda serán apretadísimas.

El rally se iniciaba con los habituales abriendo pista, después de dos WRC, y finalizaba con sorpresas casi esperadas.
Una gran primera etapa de Lluis Turon le daba la primera posición que ya no abandonaría hasta el final del rally.
Enric Canut se colocaba segundo con 14 segundos de desventaja respecto a Lluis y con solo 6 sobre otro Enric, Puges, que al final le arrebataría la posición.

Por detrás un grupo de pilotos en un pañuelo, 21 pilotos en 20 segundos. En la segunda etapa Alfons Coll marco la mejor pasada y Carlos Giménez hacia tiempo máximo en el ultimo tramo y se mantenía a mitad de la clasificación.

La tercera pasada no tuvo demasiadas diferencias respecto de la anterior, destacar de nuevo la buena pasada de Lluis Turon y Carlos Giménez.

A finales de septiembre, las carreteras catalanas, volverán a servir la competición, los nervios, las salidas de pista y los scratch.

Tramo 1:
Volviendo a la normalidad este tramo volvía a se Ninco.
El tramo iniciaba con una serie de rectas largas que permitían ir muy rápido, con el añadido del buen grip de Ninco.
Una parabólica terminada con una interior a otro extremo del tramo era el inicio de la zona lenta, escasa en este tramo, llena de interiores y cruces, para volver de nuevo con buenas rectas a la meta.

Tramo 2:
La salida estaba algo alejada de la caja de conexiones, en medio de una recta. Tras unas pocas interiores, se tomaba la recta habitual del fondo del tramo que lo cruzaba y terminaba en un ángulo que daba paso a la zona muy lenta, escasas rectas y si muchas curvas con los correspondientes cambios de dirección. Varias rectas antes de llegar a meta, todas cortadas por curvas exteriores o estrechamientos que no permitían demasiadas alegrías.

Tramo 3:
Tres rectas muy largas, una de ellas con las famosas pistas de piedras de Acrópolis, eran los lugares apropiados para ver las velocidades punta de los coches, el resto, muy pocas rectas y muchas interiores y cruces que obligaban a estar muy encima del coche y sin apenas posibilidades de error si no se quería perder mucho tiempo.

Tramo 4:
La parte próxima a la salida era un compendio de curvas y cruces que no dejaban animarse a uno. Entretanto, alguna recta corta escondida entre exteriores o estrechamientos, permitía a los pilotos rápidos arañar décimas al crono.

La zona mas dura del tramos se iniciada con una pronunciada bajada terminada con una ese de interiores con cambio de rasante y que dio mas de un dolor de cabeza a todos los pilotos ya que la mayoría de las veces se salían rectos.

Tras varias rectas, se volvía a la zona de salida tras superar una dura cuesta y un cruce contraperaltado en curva que hacia perder el culo del coche.

Tramo 5:
Esta vez era un tramo en ele, también muy rápido, la primera nota de color la daba una parrilla cerrada a la salida de un túnel. A continuación una serie de cortas rectas que precedían al segundo gran tobota, una chicane deslizante con una vaya que obligaba a cortar para no perder el culo del coche, dos cortas rectas y una larga subida con varias curvas exteriores en el medio devolvían al piloto a meta.

Tramo 6:
Típico tamo ratonero, de nuevo con pistas scalextric, y de nuevo sin apenas recta para poder correr. Todo el tramo eran curvas interiores que te obligaban a un pilotaje cuidadoso y por el sitio para no perder segundos en las derrapadas.