GASS-Slot 20/01/07 Suècia

I a poc a poc anem iniciant campionats. En aquesta ocasió el Campionat de Gass-Slot amb la celebració del Ral·li de Suècia, tot ell sobre neu i gel.

Com a novetats, la celebració de la Super 1600 G.A.S.S. Cup on participen el pilots més destacats del campionat de promoció de GASS. Com en anys anteriors, també es celebra el campionat de promoció amb cotxes de grup N amb les especificacions del campionat 2006, és a dir, prohibits els motors d'11 GAUSS.

Pel que fa al ral·li, molta neu cosa que va fer que els primers pilots en sortir, trobessin unes condicions molt complicades. Això va provocar, per exemple, que l'Alfons Coll acabés la primera etapa a la posició 36 i remuntant fins la 6a al acabar el ral·li. La "sorpresa" del ral·li va ser en Marc Torres que va aprofitar molt bé sortir endarrerit a la primera etapa per posar uns 20 segons al segon classificat, en Lluís Turon. Al final va aconseguir la victòria. Segon i tercer van ser els germans Turon (2n en Lluís i 3r en Carles) amb els Subaru Imprezza. El primer classificat de la Super 1600 GASS Cup va ser en Jordi Garcia amb una espectacular demostració i que es postula com el dominador d'aquesta categoria.

Tram 1:
El primer tram del ral·li és sobre pista NINCO. És un tram molt ràpid i molt divertit ja que hi ha bastants rectes i revolts oberts. Un punt complicat és el revolt a esquerres amb pista lliscant on, entrant derrapant, costava molt sortir-ne.

Tram 2:
Sorties del 2n tram a la zona de la dreta on trobem dues o tres paelles abans d'arribar a una llarga recta amb una espectacular apurada de frenada al final. A partir d'aquí, rectes curtes i tot tipus de revolts. Alguna pista lliscant amagada provocava veure espectaculars derrapades.

Tram 3:
Es tercer tram és el típic a GASS. Es tracta d'un tram molt extens i amb moltes rectes. La zona més complicada la posterior a la sortida ja que trobem unes pistes lliscants en forma de "essa". La part de l'esquerre té una lleugera inclinació cosa que feia que les derrapades penalitzessin molt ja que costava tornar a posar el cotxe recte. La part de la dreta trobem rectes més curtes i, per tant, la velocitat baixa bastant.

Tram 4:
El quart tram era un dels més divertits. Trobem una mica de tot, rectes llargues, paelles enllaçades, una mica de desnivell, un tram extens ... Aquesta varietat feia que fós un tram tècnic.

Tram 5:
Del cinquè tram destaquem dues zones molt diferenciades. La de la dreta amb revolts enllaçats i la de l'esquerra amb molt desnivell i, per tant, amb molt de tacte. Molt espectacular la part del final del tram ja que després de la baixada cal conduir amb molta cura ja que derrapar (i per tant perdre temps) era bastant fàcil.

Tram 6:
El darrer tram del ral·li és dels trams molt compactes i que, normalment, no et fa guanyar el ral·li però si perdre'l. La zona més complicada la de la sortida ja que, novament, trobem un cert desnivell i moltes paelles que provocaven una conducció molt fina.