Ral·li: Montecarlo
Data: 24/01/08
Inscrits: 116

Superfície: Mixt-Neu
Resultats oficials

Cotxe: Subaru Imprezza
Grup: SúperN

Scratx: 29è

Grup:


Fotografies: Josep Campillo


El Ral·li de Montecarlo dona la sortida a un nou campionat a Cerdanyola Slot i ja en van 5. Com en els altres campionats, la principal novetat és la divisió entre el Grup N i el gGrup Súper N. En aquesta ocasió, hem pogut veure com evolucionen per pistes de neu, deixant els transversals (Ferrari, 997, clio) i donant pas al Xsara, el Suburu, Focus ... Realment, pel que fa al Súper N em sóna la sensació que els parcs tancats seran molt més diversos.

I la primera ocasió de veure la lliuta entre els Súper N i els N amb neu, el guanyador ha estat un N a mans de Mario López i d'un Subaru Imprezza. Darrera ja venia el primer Súper N amb en Josep Parcerisses i el seu Xsara. I tercer, en Lluís Turon amb un Subaru Súper N.

El ral·li ha assolit les expectatives generades i segueix amb la línia dels ral·lis organitzats a Cerdanyola Slot. primer de tot, el més important és que Cerdanyola Slot també organitza el seu campionat sense la disputa de l'etapa final. Els ral·lis seran a tres etapes cosa que ha fet que ja no es disputés la categoria N3 que tant èxit va tenir l'any passat i que ha estat l'embrió d'aquest any.

Ral·liSlot.com ha estat present amb en Lluís Turon que ha aconseguit una magnífica 2a posició a Súper N demostrant que sobre condicions de terra i neu està a un molt alt nivell. L'altre pilot, en Carles Turon ha aconseguit una novena posició final, millorant molts els temps a la segona i, en especial, tercera etapa. Un bon inici de campionat.

En general el Ral·li de Montecarlo elkpodem considerar un ral·li amb trams ràpids. El primer tram era una mostra ja que la sortida era rapidíssima fins arribar a un tirabuixó que s'anava tancant fins una paella per l'exterior. Tot seguit, el ritme ja pujava molt especialment quan arribavem a la zona de la dreta on trobem unes rectes molt llargues. L'apurada a final de la darrera recta, era el darrer obstacle abans de l'arribada.

  

  

  

Iniciem el segon tram amb 4 paelles i unes rectes molt curtes. Tot seguit, gas a fons ja que les rectes són molt més llargues fins que arribem a la pujada on trobem una zona lenta formada de paelles i revolts de 90 graus. Tot seguit una llarguíssima recta ambun salt al final on els cotxes amb guia basculant podien anar molt a fons. Tornme a pujar una mica per arribar al final del tram.

  

  

  

Arribem al primer tram on si que les condicions i el traçat es comencen a posar complicats. Tot i les rectes que hi havia, destacava pels nombrosos revolts, molts dels quals relliscaven moltíssim. A més, trobem uns quants punt "perillosos" que calia gafar amb mnolt de tacte, com el tercer revolt del tram, una mica amagat. Era un tram amb no molt desnivell però si el suficient com per fer-te sortir fora si no saltaves ben recta. Els revolts anteriors a l'arribada eren dels que més patinaven de tot el ral·li.

  

  

  

Què podem dir del quart tram? Quan arribes al Turini, tots els adjectiu són pocs. I el Turini de Cerdanyola no va ser una excepció. Començar des de la part baixa i amb 7 revolts et poses a la zona més alta del tram. Clar que llavors el baixes amb només 3. La zona més espèctacular les 5 paelles de pujada, el revolt de la part superior que enllçava ambla llarga recta, la llarga recta amb unes ondulacions típiques d'un tram alpí i l'espectacular baixada. Un gran tram !!!

  

  

  

El cinquè tram ens torna a fer baixar una mica la velocitat. Va ser un tram on, almenys a mi, em va costar d'agafar-li el ritme. Trobem moltes dificultats com nombroses paelles, algunes exteriors, un petit pendent, revolts que lliscaven molt, algunes xicannes a les poques rectes que hi havia, revolts on podies recolzar el cotxe. Un tram complicat, tècnic però molt divertit.

  

  

  

I acabem amb el típic sisè trama Cerdanyola. Un tram molt i molt ràpid i molt espectacular. La sortida, i després d'un parell de rectes, ens porta cap a la zona baixa on destaquen un parell de paelles lliscants i una zona baixa amb rectes lalrgues enllaçades per paelles. Un cop tornem a ser a dalt, la llarga recta que ens porta a la part de l'esquerra finalitzada ambun gran salt. Tota la zona esquerra segueix el mateix estil, destacant el revolt a dretes on podies recolzar el cotxe a la valla, això si, tenint en compte que s'acabava.

  

  

  

Comentaris al reportatge: