Ral·li: Montecarlo
Data: 10/01/08
Inscrits: 100

Superfície: Asfalt
Resultats oficials

Cotxe: Ferrari 360 GTC
Grup: Súper N

Scratx: 28è

Grup: 3r




Amb el Ral·li de Montecarlo iniciem una nova temporada al Campionat organitzat per Gass-Slot. La gran novetat del 2008 és el desdoblament del grup N amb l'N bàsic que segueix el reglament de la temporada 2006 amb motors de màxim 6 per Ninco i 7,5 per Scalextric, i la Súper N on "tot és permès" incloent els motors d'11 gauss per xàssis longitudinals i de 7,5 per xàssis anglewinder.

Molts pilots s'han decantat per la participació amb l'N bàsic, una mica tips de la important inversió de la temporada passada si volies estar als primers llocs, amb les nombroses novetats que varen anar apareguent. La Súper N per aquesta primera prova va tenir una inscripció de 9 pilots enfront els 45 de la N, cosa que demostra, almenys de moment, l'encert del nou reglament.

També s'ha limitat la participació a la categoria de promoció, no permetent aquells pilots que havien finalitzat en els 5 primers llocs del campionat del 2007, tant per la GASS Cup 1600 com la del Grup N.

Pel que fa al ral·li, s'ha disputat sobre els ja clàssics 5 trams i a 4 passades. Els 3 primers trams són dels típics a GASS mentre que el quart, al meu parer, era el més complicat ja que era molt revirat i bastant complicat d'agafar el ritme. I el cinquè tram, també el típic a GASS o no podies guanyar gaire res i si perdre molt temps.

El grup N la lluita va estar entre en Macià Coll i en Guillem Romero, decantant-se pel primer per 3 segons. Tercer va ser en Jordi Garcia Save a 35 d'en Macià. Al Súper N, impressionant demostració de Josep Parcerisses classificant-se 15è scratx i traient 60 segons a Celes Perez i 86 a Carles Turon.


Un tram bastant ràpid on no trobem cap recta molt llarga però si moltes de mitjanes que permetien tenir un ritme elevat. Tot just després de la sortida arribem a una zona amb 3 paelles i ja iniciem la baixada on comença a incrementar-se la velocitat. La zona de la dreta es caracteritza per rectes mitjanes enllaçades pràticament totes per paelles.

  

  


El segon tram és més ràpid que el primer. Inicem amb una zona ràpida que ens porta a la part de la dreta on trobem la típica llarga recta del 2n tram a GASS. Tot seguit, una zona de paelles amb cert desnivell ens fa entrar a la part de l'esquerre on el ritme baixa una mica, amb rectes molt curtes i paelles que les enllaça.

  

  

  

  


La tercera especial del Ral·li és la més amplia i torna a ser bastant ràpida. Destacar l'espectacular curvonne de la dreta i la zona de l'esquerre amb rectes que es van tancant cap l'interior. Trobem molts "colzes" que fan necessària una conducció molt fina.

  

  

  

  


Arribem a l'especial més complicada del ral·li. D'entrada destaca que és la que tenia un major desnivell que, juntament amb els nombrosos revolts que hi trobem, fan que sigui una especial on no pots donar gas a fons a pràcticament enlloc. Era una especial on costava una mica agafar el ritme ja que venies de trams molt més ràpids i calia adaptar-se a la nova situació. Complicada la zona final del tram amb revolts exteriors, algun petit salt i molt lent.

  

  

  

  


I tanquem el ral·li amb la cinquena especial, que per aquesta ocasió permetia un ritme més elevat del que és costum. Espectacular la llarga recta de la zona oposada a la sortida amb una apurada final complicada. De la resta de l'especial cap zona destacable.

  

  

  

 

Comentaris al reportatge: